Elbil: Här är utrustningen som konsumerar mest energi

För att utföra detta test, Journalister stabiliserade bilen i kryssningshastighet och uppmätta konsumtionsskillnader genom att aktivera och minska vissa element. De erhållna uppgifterna kopplades sedan till ett mer exakt mätverktyg (utan att nämna vilken), även om webbplatsen anger att denna metod förblir relativt rudimentär. Ändå ger det oss en liten uppfattning om den mest energi -konsumtiva utrustningen i en elbil.

Fordonsrankning med värsta konsumtion

American Environmental Protection Agency har just publicerat klassificeringen av den värsta konsumtionen. Här är listan över fordon som konsumerar mest.

Värre konsumtion: Bugatti -varumärket väl representerat

I de mest gourmetbilarna på planeten hittar vi uppenbarligen kraftmonster. Således kommer Bugatti Veyron och Chiron på toppen av rankningen av fordon som konsumerar mest.

Om biltillverkare för närvarande föredrar motorer som är både effektiva och bränsleeffektiva, kan vi tyvärr inte säga de mest lyxiga märkena.

Den amerikanska miljöskyddsbyrån har därför lagt 2018 -konsumtionen online online -ranking. För detta testade hon officiellt alla bilar i rankningen.

Således hittar vi Bugatti Chiron som skiljer sig med en faraonisk konsumtion på 11 miles per gallon (cirka 21,4 liter per 100 km), föregått av Bugatti Veyron, med 10 mil per gallon (nästan 23,5 liter vid 100 km).

Rankningen av fordon som konsumerar mest

Klassificeringen fastställs enligt antalet mil som reste med en gallon bensin. Ju lägre MPG -index, desto mer visar sig bilen vara girig.

22. Nissan Murano FWD – 3.5 L, 6 cylindrar, bilväxellåda (24 mpg)
21. Nissan Murano Awd – 3.5 L, 6 cylindrar, bilväxellåda (24 mpg)
20. Infiniti QX50 AWD – 3.7 L, 6 cylindrar, bilväxellåda (20 mpg)
19. Infiniti QX50 – 3.7 L, 6 cylindrar, bilväxellåda (20 mpg)
18. Maserati Granturismo cabriolet – 4.7 L, 8 cylindrar, bilväxellåda (15 mpg)
17. Bentley Continental GT Convertible – 4.7 L, 12 cylindrar, autobox, turbo (15 mpg)
16. Rolls-Royce Phantom EWB-6.7 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (14 mpg)
15. Rolls-Royce Phantom-6.7 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (14 mpg)
14. Rolls-Royce Ghost EWB-6.6 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (14 mpg)
13. Rolls-Royce Ghost-6.6 L, 12 cylindrar, bilboxar (14 mpg)
12. Rolls-Royce Phantom Drophead Cup-6.7 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (14 mpg)
11. Rolls-Royce Phantom Cup-6.7 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (14 mpg)
10. Rolls-Royce Dawn-6.6 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (14 mpg)
09. Bentley Mulsanne EWB – 6.8 L, 8 cylindrar, bilväxellåda, turbo (13 mpg)
08. Ferrari GTC4LUSSO – 6.3 L, 12 cylindrar, bilväxellåda, start/stopp (13 mpg)
07. Ferrari GTC4LUSSO – 6.3 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (13 mpg)
06. Lamborghini Aventador Roadster LPG 740-4-6.5 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (12 mpg)
05. Lamborghini Aventador Cup LP740-4-6.5 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (12 mpg)
04. Ferrari F12 TDF – 6.3 L, 12 cylindrar, bilväxellåda (12 mpg)
03. Aston Martin V12 Vantage S – 6.0 L, 12 cylindrar, manuell växellåda (12 mpg)
02. Bugatti Chiron – 8.0 L, 16 cylindrar, bilväxellåda (11 mpg)
01. Bugatti Veyron – 8.0 L, 16 cylindrar, autobox (10 mpg)

Present under mycket lång tid på webbplatsen för att skriva artiklar och få dig att upptäcka videor eller nya produkter som du älskade. Min passion för att skriva föddes under förra seklet och jag älskar fortfarande att skriva 2022.

Elbil: Här är utrustningen som konsumerar mest energi

Clean Automotive -webbplatsen har tittat på de mest energiförskjutande elementen i en elbil. Och de är inte alltid de som vi tror. Men i alla fall, och om vissa konsumerar mycket energi är det inte relevant att sluta använda dem. Särskilt eftersom vissa helt enkelt är viktiga.

Vi hör ofta det för att rulla i elbilen med den lugna andan, Luftkonditionering måste skäras och all komfortutrustning. Det är sant att under godkännandeprov för European WLTP till exempel är alla dessa element utrotade för att‘Optimering av konsumtion, och därför autonomi och att kunna underlätta jämförelser mellan bilar. Detta gör det möjligt för tillverkare att kommunicera om mer optimistiska data, inte alltid nära verkligheten. Som till och med fick Tesla en rättegång, som ledde till skyldigheten för klagandena att kompensera tillverkaren.

En enkel metod

Vi vet verkligen det Många faktorer påverkar autonomi en elbil, som temperatur, särskilt kallt eller hastighet. Utrustningen som används har också en inverkan, eftersom deras användning drar direkt från dragbatteriet. Ett litet 12 -volt batteri är också närvarande, men det fungerar helt enkelt som en stämpel och används bara ensam när bilen stoppas. Och i det här fallet själv snabbt snabbt.

Det förvärvas att viss utrustning orsakar en ökning av konsumtionen, till exempel luftkonditionering. Detta är särskilt varför många elbilar har en värmepump, till exempel Renault Mégane E-Tech eller Kia EV6. Detta system gör det möjligt att skjuta fordonsbatteriet mindre, sedanHan använder kalorierna i den kalla luften för att skapa heta och vice versa. Men vad är de andra elementen som konsumerar mycket ?

Detta är frågan som webbplatsen ville svara på Ren bil, som har för detta genomfört ett livsstorlekstest med den nya Hyundai Ioniq 6. I själva verket visar den elektriska sedanen mycket exakt den kraft som tilldelas de olika elementen som rör körning, elektronik, luftkonditionering eller till och med underhåll av batteriet, till exempel förkonvertering, bland annat.

För att utföra detta test, Journalister stabiliserade bilen i kryssningshastighet och uppmätta konsumtionsskillnader genom att aktivera och minska vissa element. De erhållna uppgifterna kopplades sedan till ett mer exakt mätverktyg (utan att nämna vilken), även om webbplatsen anger att denna metod förblir relativt rudimentär. Ändå ger det oss en liten uppfattning om den mest energi -konsumtiva utrustningen i en elbil.

Vilka resultat ?

Efter dessa tester bevisade journalisterna därför det Det är de elektroniska systemen på tavlan som konsumerar mest, med cirka 380 watt när fordonet är i rörelse. En siffra som sjunker till cirka 240 watt när bilen har stoppats. Ett gap som utan tvekan förklaras av det faktum att de olika sensorerna som är viktiga för att köra står upp. Men hur är det i detalj ? Om vi ​​inte tar hänsyn till luftkonditionering är det den bakre avfrost som förbrukar mest.

I själva verket kräver detta system en effekt på 500 W och följs av Uppvärmda säten, med 120 W varje. Slutligen förbrukar den uppvärmda ratten 90 W. En annan lösning är under utveckling av utrustningsleverantören ZF, som avslöjade vid CES i Las Vegas ett enastående bälte av värmesäkerhet, utformad för Minska konsumtionen av elbilar som kommer att vara utrustad med det.

I alla fall måste dessa råa figurer tas med pincett. Verkligen, Det är också nödvändigt att ta hänsyn till användningen, Generellt mycket kort. Till exempel förbrukar ett horn 10 W, men varar bara en bråkdel av en sekund.

Med andra ord skulle det vara möjligt att hem i 5 800 timmar (241 dagar) innan du tömmer ett 58 kWh -batteri. Med 77 kWh -versionen av Hyundai Ioniq 6 som vi testade, klättrar denna siffra till 7 700 timmar, eller 320 dagar.

Som anger, ren bil, klipp elektroniska system från din elbil Så har bara en försumbar inverkan på autonomi. Motorn är faktiskt ansvarig för 90 % av den totala konsumtionen, mot endast 2 till 3 % med avseende på on -boardelementen. Så panik inte, särskilt eftersom nätverket av snabba terminaler ständigt expanderar i Frankrike.

Å andra sidan, under vinterperioden, om du är ett fan av ekokörning, är det intressant att gynna säten och den uppvärmda ratten snarare än att värma kabinen. Känslan av komfort är verkligen bättre i det första fallet, med lägre konsumtion.

Alla studiedata, såsom konsumtion av strålkastare, laddar smartphones efter induktion eller fönster, finns på Ren bil.

Vill gå med i en gemenskap av entusiaster ? Vår oenighet välkomnar dig, det är en plats för ömsesidigt hjälp och passion kring teknik.