Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Vad är Light Hybrid -versionen är?, Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Den franska älskar det

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Den franska älskar det

Vi observerade en genomsnittlig bränsleförbrukning på 3,9 l/100 km innan vi uttömde batterierna. En bra poäng som det är möjligt att förbättra tack vare närvaron av ett läge B på växelspaken, som regenererar vid soluppgången. När batterierna “platta” – i verkligheten finns det alltid ett lager av energi att arbeta i enkel hybrid – dubbel konsumtion och flörtar med 8 l/100 km, därmed kapitalets betydelse för att ladda regelbundet om du vill amortera ditt köp. I detta avseende är laddningstiderna mellan 2 timmar på en vägglåda med läget 2 -kabel som levereras som standard och 7 timmar på ett inhemskt uttag via 3,7 kW på -board -laddare. Via “My Citroën” -applikationen för att ladda ner från din smartphone är det möjligt att kontrollera lasten på distans, programmera laddningstimmarna (av -topptimmar) eller till och med börja värma på morgonen innan du går in i ditt fordon. Slutligen måste vi också komma ihåg att kapaciteten hos bränsletanken förlorar 10 liter jämfört med den termiska på grund av implantationen av batteriet.

Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Vad är Light Hybrid -versionen är ?

Liksom sin kusin Peugeot 3008 har Citroën utrustat sin kompakta SUV, C5 Aircross, med en lätt hybridmotor. Attraktivt på papper är detta recept idealiskt på vägen ?

Test - Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Vad är Light Hybrid -versionen värd?

skrift

Motor med lätt hybridisering

Från 37 800 €

Citroën C5 Aircross lanserades 2018 och var en stor kommersiell framgång sedan den har gått i mer än 265 000 exemplar i Europa. Manen är identisk i Frankrike där den representerar den näst bästa försäljningen av tillverkaren, bakom stadsbilen, C3. Han lyckades därför hävda sig som en av de väsentliga aktörerna inom Compact SUV -segmentet och rankade precis bakom Peugeot 3008 och Renault Arkana. Restyled förra året, det drar nytta av en ny mikro-hybridiserad motor, som just har dykt upp på den åldrande Peugeot 3008, idag är det C5 Aircross.

Som visas på diagrammet är batteriet under förarsätet

Denna nya motor representerar en djup utveckling av 1,2 L 130 hk bensinmotor som den ersätter, eftersom 40% av delarna är enastående. Bland dem märker vi omedelbart närvaron av en distributionskedja (som borde lösa några av de många Puretech -tillförlitlighetsproblemen), införandet av en variabel geometri turbo, en direkt injektion med mer tryck, men också för drift enligt Miller -cykeln. Den huvudsakliga nyheten ligger i det faktum att denna trelecylinder nu är kopplad till en enastående sex-växlad E-CDS6 dubbel kopplingslåda, designad av stansdrivning. Den innehåller en elmotor som utvecklar 28 hk i topp (för 55 nm) och ersätter den gamla EAT8 8 -hastighetsautomatiska enheten. Uppsättningen är ansluten till ett elektriskt nätverk i 48 volt, vilket driver ett 0,432 kWh användbart batteri, inrymt under den främre vänstra sätet. Frågesiffror, kraften ökar med 6 timmar när vridmomentet förblir stabilt till 230 nm.

Test - Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Vad är Light Hybrid -versionen värd?

Till användning, så snart start -upp på denna nya motorisering gäller dess olika ljud från det klassiska 3 -cylinderljudet, men inte mycket mer givande på grund av ganska obehagliga mekaniska ljud. Sedan, från de första varven, är leveransen av el uppenbar, särskilt i de låga regimer där C5 -flygplanet fungerar i all elektrisk, särskilt i stan. Resultat, en större tystnad och en konsumtionsfall. Tack vare instrumentering kan du till och med inse den elektriska andelen, som inte tvekar att nå 50% i stadsbruk. Under dessa förhållanden har vi således hittat en minskning av konsumtionen med upp till 1,5 l/100 km, men så snart takten accelererar försvinner fördelarna med denna teknik. På vår blandade resa noterade vi i genomsnitt 6,9 l/100 km. Det är inte dåligt utan att vara extraordinärt. Vi uppskattar alla, under stoppen på lamporna, den mer diskreta starten på 3 -cylindern, tack elfean.

Test - Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Vad är Light Hybrid -versionen värd?

Frågestandning, med ett 0 till 100 km/h skott på 10,2 s., C5 visar ett ganska “tyst” temperament som tydligt gynnar komfort som framgår av dess dämpande pampeating av dess boende. Det är onekligen dess huvudsakliga kvalitet.

Test - Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Vad är Light Hybrid -versionen värd? Test - Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Vad är Light Hybrid -versionen värd?

Citroën C5 Aircross är en av de sällsynta kompakta SUV: erna som har enskilda glidande baksäten.

Ledningen lite för assisterade och kontantrörelser när vi höjer takten bekräftar idén att han inte gillar att vara plötsligt, men det förhindrar inte att denna C5 verkligen är en bra resekompis för familjer. De kommer att uppskatta de mycket genomtänkta praktiska aspekterna med särskilt glidande enskilda baksäten på 15 cm, vilket är sällsynt på marknaden. En annan god nyhet, volymen av bagageutrymmet påverkas inte av hybridisering. Kapaciteten svänger därför alltid mellan 520 och 780 liter beroende på baksätets position.

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Den franska älskar det

Familjen SUV till Citroën lyckades klättra bland den bästa försäljningen av laddningsbara hybrider i Frankrike. Restyled idag behåller C5 Aircross Hybrid sin framgångsrika arkitektur, sina egenskaper och dess fel.

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Franska L

skrift

Kortfattat

Familj SUV
Bonus: 1 000 €*
Från € 41 750

Född 2018 konverterade C5 Aircross snabbt till hybriden. Från 2020 erbjöd Citroën Family SUV sin version av Motopropulser -gruppen från Stellantis, på plats under huven på ett bra dussin modeller, nämligen en 225 hk version i dragkraft. Detta val betalades sedan i ett gynnsamt sammanhang steg C5 Aircross Hybrid 225 snabbt till podiet av laddningsbara hybridfordon (alla kategorier kombinerade) i Frankrike, bakom dess kusin, Peugeot 3008.

Vår version D Märket

Idag har situationen förändrats. Den nya marknaden kollapsar och den för den laddningsbara hybriden anklagar slaget med en 8% -fall som registrerats sedan början av 2022. Detta fenomen kommer att accelerera med slutet av den ekologiska bonusen på 1 000 euro som planeras till 1 juli 2022 och nästa euro 6: e standard, från 2025, vars beräkning kommer att multiplicera med 2,5 gånger C02 -utsläppen av uppladdningsbara hybrider, som kommer att avsluta alla alla Aktuellt statligt stöd (konverteringsbonus, etc.))). Så om du vill dra nytta av alla hjälpmedel måste du skynda dig.

Den centrala konsolens fot har omarbetats för att rymma ny lagring och en elektrisk växelkontroll L

C5 Aircross Hybrid 225 genomgår samma uppdatering som den klassiska termiska versionen. Han byter sin joviala koka och linjer runt om för en mer assertiv design. Ombord är också utvecklingen djup. Instrumentpanelen har omarbetats för att rymma en större pekskärm, 10 tum mot 8 tidigare, med positionering på. Tyvärr har han inte rätt till Stellantis -gruppens sista operativsystem. Resolutionen är bättre men den förblir långsam i användning. Han får också flera information om hybridisering. Franska behåller en noggrann presentation med plast av god kvalitet.

C5 Aircross Hybrid 225 ser sina priser klättra 1 800 euro under restylingen, med en ingångsbiljett till € 41 750 i Feel Finish, en ganska komplett utrustningsnivå (se nästa sida). En “attraktiv” ränta framför sina konkurrenter, Peugeot 3008 (45 600 €) och Hyundai Tucson (45 250 €). Hyran börjar på 403 € /månad under 48 månader för en årlig körsträcka på 10 000 km, med garanti och underhåll inkluderat, efter en första hyra på 8 389 €.

C5 Aircros behåller sina 3 oberoende baksäten. En sällsynthet i hybrid -SUV -segmentet Stammen förlorar mer än 120 liter med

Övergången till hybridisering har i slutändan liten inverkan på praktiska aspekter. Fransmännen behåller sina tre individuella baksäten och glider med ett vilande ryggstöd. Men vi skulle ha velat mer benutrymme. Endast bröstvolymen straffas på grund av batterierna. Det går från 580 liter till 460 termiska för den laddningsbara hybriden med boende för att lagra kablarna under golvet, vilket fortfarande är lämpligt för en familj. Det är möjligt att öka den till 600 liter genom att skjuta bänken (på 15 cm) framåt.

Nyhetsbrev

Hybridiseringssystemet har inte förändrats under restylingen. Det är alltid en koppling mellan en 4 -cylinder, överladdad bensin, 1.6 180 hk Puretech och en 80 kW elmotor (110 hk) placerad uppströms om 8 -hastigheten automatisk växellåda. Det senare drivs av ett 13,2 kW/h litiumjonbatteripaket. I kumuleringen når den maximala effekten 225 hk och vridmomentet 360 nm. Allt skickas till framhjulen. I 100% elektriskt läge erbjuder C5 Aircross Hybrid en autonomi på 55 km enligt WLTP -godkännandecykeln, som tillåter det en ekologisk bonus på 1 000 euro fram till 1 juli 2022. Observera att det elektriska läget kan agera ensam upp till 135 km/h.

L Laddningstiderna är mellan 2 timmar på en vägglåda och 7 timmar på ett förstärkt uttag

Vi har slutfört detta test helt i “hybrid” -läge, det som kommer att användas i de flesta fall. Väl installerad i de stora mjuka sätena från programmet “Avancerad komfort”, det är i en katedral tystnad som C5 Aircross startar. Omedelbart inbjuder fordonet dig att köra, tyst och bekväm. När värmemotorn vaknar är det att behovet som ett vridmoment känns (eller batteriet är platt). I praktiken kommer du aldrig att ha intrycket av att ha 225 hk under höger fot, men du kommer att ha tillräckligt med resurser för att säkerställa i alla situationer (överstigande, långa accelerationer). Elektrisk energi erbjuder huvudsakligen ett maximalt vridmoment på 360 Nm, välkomna att få människor att glömma 1 745 kg av maskinen.

Vi observerade en genomsnittlig bränsleförbrukning på 3,9 l/100 km innan vi uttömde batterierna. En bra poäng som det är möjligt att förbättra tack vare närvaron av ett läge B på växelspaken, som regenererar vid soluppgången. När batterierna “platta” – i verkligheten finns det alltid ett lager av energi att arbeta i enkel hybrid – dubbel konsumtion och flörtar med 8 l/100 km, därmed kapitalets betydelse för att ladda regelbundet om du vill amortera ditt köp. I detta avseende är laddningstiderna mellan 2 timmar på en vägglåda med läget 2 -kabel som levereras som standard och 7 timmar på ett inhemskt uttag via 3,7 kW på -board -laddare. Via “My Citroën” -applikationen för att ladda ner från din smartphone är det möjligt att kontrollera lasten på distans, programmera laddningstimmarna (av -topptimmar) eller till och med börja värma på morgonen innan du går in i ditt fordon. Slutligen måste vi också komma ihåg att kapaciteten hos bränsletanken förlorar 10 liter jämfört med den termiska på grund av implantationen av batteriet.

Trots den överviktiga på grund av

Den övervikt som genereras av hybridisering tvingade ingenjörer att modifiera kalibreringen av suspensioner. Trots detta är C5 Aircross en av de sällsynta hybrid -SUV: erna för att hålla en mycket hög komfortnivå. Något fastare i komprimering än den termiska versionen, dämpning behåller en progressiv avslappning, särskilt tack vare närvaron av hydrauliska stopp, också från Citroën Advanced Comfort -programmet “. Resor ombord på hybridflygkross C5 är ännu trevligare eftersom ännu mer tyst tack vare den smördeg som levereras som standard.

*Ekologisk bonus på 1 000 euro giltig före någon beställning före 1 juli 2022.