Vad är storleken på Hyundai Kona Trunk, xxl – Hyundai Kona (2021) Test: allt du behöver veta

XXL -test – Hyundai Kona (2021): Allt du behöver veta

Kategorin stads -SUV: er kan vara särskilt överbelastade, Hyundai Kona lyckas sticker ut genom att vara det enda förslaget till hybridsegmentet och i två elektriska motorer, som båda är extremt framgångsrika. Dessa två sista har inte riktigt rivaler men den första har äntligen sett anlända på senare tid konkurrensen med Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar och Toyota Yaris Cross. De koreanska bensin- och dieselversionerna måste möta lite mer motgångar men deras 48V-mikro-hybridisering är mycket effektiv, vilket gör det möjligt att skrapa några gram CO2 genom att förbättra prestandan något. Priserna är inte längre den primära kvaliteten på Hyundai idag, men med ett bra förmågan/fotavtryck och en linje som har vunnit utan att förlora personlighet gör det alltid Kona till en val av modell som förtjänar rikligt att hålla den framgång han redan har träffat.

Vad är storleken på Hyundai Kona -stammen

Stammen och dess lastvolym är en av inköpsfaktorerna för en ny bil. Så innan du går in på förvärvet av en bil, svarar vi på denna fråga: vad är storleken på stammen av: Hyundai Kona

Bagageutrymmet. Detta är verkligen en fråga som du ställer dig själv innan du köper en bil. Och vad som kan vara mer normalt eftersom storleken på stammen kommer att avgöra volymen av bagage som du kommer att kunna transportera i ditt liv och nuvarande och särskilt under din semester. Så vi ställer ut dig här: storleken på stammen av . Hyundai Kona

XXL -test – Hyundai Kona (2021): Allt du behöver veta

Förutom sin ursprungliga linje har Hyundai Kona en unik specialitet på bilmarknaden, den att vara tillgänglig i bensin, diesel, hybrid och elektrisk ! Vad du ska erbjuda det för alla smaker och alla användningsområden, fortsätt att skilja dig i den mycket konkurrenskraftiga kategorin av urbana SUV: er och förtjänar att bo i detta XXL -formattest.

XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det

Det har gått nästan fyra år sedan Hyundai Kona började sin marknadsföring, en kanonisk ålder i bilvärlden och ännu mer i landet så angelägna om nya produkter där FN -SUVS bor. Men det tillät honom att gå igenom restylingboxen i början av året. Och detta är inte en avvisande med ett helt reviderat framsida som förlorar sitt utseende på en stor leksak för en jämnare men också lite mer aggressivt ansikte. Har den koreanska förlorat sin överfyllda personlighet som motiverade en del av sin framgång ? Inte alls, detta är en modell som vi fortfarande inte kan förvirra med en annan. Den elektriska versionen kännetecknas av dess stängda galler från den vackraste effekten.

XXL -test – Hyundai Kona (2021): Allt du behöver veta

Hyundai Kona erbjuder en palett med 7 kroppsskuggor men bara en är gratis, Dyk i jeju, En slags ljusblå redan mycket vänlig. Om inte, kommer det att vara nödvändigt att betala 550 € för att ha en annan av de sex metalliska färgerna men vet att fyra av dem är en vit, två grå och en svart, som bara lämnar en marinblå och en röd om du vill ha lite pep.

Denna nyans av Kona är den enda fria i katalogen

På fälgens sida kommer den på legering men dimensionen att bero på ytan eller den valda motoriseringen: nödvändigtvis 17 tum för elektriska, 16 eller 18 tum för hybrid och 17 eller 18 tum för bensin- och dieselmotorer. Observera att vissa modeller är mycket estetiska, till exempel 18-tums den för vår testmodell, specifikt för hybrid, men kanske lite svårare att hålla rena.

XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det

Den 17 -tums elektriska kanten och 18 -tumsmodellen för hybriden.

I passagerarutrymmet är utvecklingen efter restylingen lättare och märks framför allt med ankomsten av den digitala instrumenteringen av 10.25 -serien från den andra målnivån. Det är nykter och effektivt, kanske lite för mycket, särskilt när du jämför med den mer demonstrativa exteriören, för Bad Hyundai planerade inte ett personaliseringsprogram eller utvidgades till hela sortimentet den ursprungliga flytande konsolen som bara drar nytta av den elektriska versionen. Ingen fantasi varken när det gäller klädsel, tyg för alla utom den högsta verkställande direktören som har rätt till läder.

Instrumentpanelen saknar fantasi jämfört med

Inga klagomål, men när det gäller ergonomi är allt du placerat där du behöver, du vänjer dig mycket snabbt, och multimediasystemet, med sin 8 -tums skärm på de två första nivåerna av finish och 10,25 tum på de två sista , är också mycket lätt att hantera. När det gäller lagring, Kona tillverkade i klassikern: dörrbutiker, ett centralt armstöd som öppnas, en plats framför växelspaken för att sätta sin smartphone och en handskbox med blygsam storlek och det är allt.

Nyhetsbrev

XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det

Instrumentation är en av de nya funktionerna som anlände med restylingen. Rätt, den attraktiva flytande centrala konsolen tyvärr reserverad för elektriska.

Kona erbjuder om inte ett vackert livsmiljö/trängselförhållande eftersom trots den blygsamma längden på 4,20 m, har de bakre passagerarna en trevlig plats i benen och lika mycket på nivån på huvudet. Synd att bänkens säte är överdrivet fast. Stammen offras inte, med 361 liter i två -satserkonfiguration och 1 143 liter på två platser, elektriken framför 332 till 1,114 liter, utan plats för laddningskablarna som är mer.

XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det

Från rymden till baksidan och i bagageutrymmet erbjuder Kona ett utmärkt förmåga/trängselförhållande.

Alla målnivåer

Hyundai erbjuder fyra ytor men se upp, bara hybriden drar nytta av den första dopade internationella mot € 27 000. Den är redan ganska komplett med automatisk belysning av lampor, håller i spåret, vändkamera, automatisk luftkonditionering, multimediasystem med 8 -tums pekskärm och äpplesplay och Android Auto -kompatibilitet, dagtid och LED -positioner, 16 -tum och regulatorlegulatlegulering fälgar såväl som hastighetsbegränsare.

Sedan kommer den intuitiva finishen från 24 050 € med bensinmotorn och som lägger till bakre parkering, regnsensor, digital instrumentering av 10,25 tum, elektriskt fällbara speglar, elektriskt ländryggstöd, främre passagerarsäten justerbar i höjd och välsmakande bakre fönster.

Creative, från 26 400 euro lägger till -datumdisplay, induktionssmarttelefonladdning, fram- och bakre LED -bakre lampor, paneligenkänning, Bluelink -anslutna tjänster, Premium Krell Audio System, Key Access och Starter och Central Screen på 10, 25 tum med navigering.

XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det

Fulla LED -strålkastare och den 10,25 tum centralskärmen är standard från den kreativa finishen.

Och den höga de är förkroppsligat av verkställande, från 28 450 euro, och som slutförs med främre parkeringshjälp, tvärgående trafikvarning på baksidan, adaptiv farthållare, läderklädsel, uppvärmda framsäten och elektriskt justerbar och justerbar elektriskt aktivt övervakning av blinda fläckar.

Alternativkatalogen är begränsad till en enda sida med två rader: Metallisk färg till 550 € och takluckan också till € 550 men endast för den verkställande finishen.

Hyundai Kona erbjuder därför alltid två termiska motorer men de drar båda nytta av en 48V-mikro-hybridisering, det vill säga från en AlternodeDedarrer som erbjuder en kort hjälp under återhämtningsfaserna med energin som återvinns vid retardationen. Vi börjar med bensin, en tre cylinder 1.0 T-GDI på 120 hk och 171 nm, vilket inte är vad vi gör mer effektiva på papper, med en 0 till 100 km/h på 11,9 s, men som i verkligheten ger ett verkligt intryck livlighet. Det kan också vara ganska nykter med en lätt fot och en bra användning av mikro-hybridisering. Synd att det bara finns i manuell växellåda, även om det är med sex hastigheter, vilket inte är fallet med diesel, en 4-cylindrig 1. Vridmoment och ekonomiskt, det är också den enda motoriseringen av Kona som kan vara förknippad med en helt hjulsdrift, som borde vädja till bergsboare.

XXL -test - Hyundai Kona (2021): Allt det

Traktionskedjan har redan sett och granskats i många modeller av Hyundai och Kia och det är fantastisk effektivitet.

Men dessa två motorer verkar mycket förhistoriska inför hybridmotorisationen som också erbjuds, den för vår testmodell, en av de mycket sällsynta på segmentet av urbana SUV: er men också en av de bästa sedan vi kunde uppskatta allt dess egenskaper i många andra bilar i Kia-hyundai-gruppen. Den termiska delen består av en 4-cylindrig 1,6 med 105 hk Atkinson-cykel med en DCT-7 dubbel kopplingslåda och associerad med en 43,5 hk elmotor, själv drivs av en liten litiumbatteri-dion på 1,56 kWhwh. Hela utvecklar 141 hk och är lika effektiv som den är effektiv och trevlig, ett verkligt nöje som bara kostar 600 € mer än diesel med lika finish och identisk växellåda.

Slutligen erbjuds Kona i en elektrisk version med två modeller: 136 hk med 39 kWh eller 204 hk batteri och 64 kWh -batteri, utan tvekan det mest fördelaktiga kapacitet/storleksförhållandet på marknaden. Liksom med hybrid är det dragkedjor som vi har sett i flera år på många andra modeller och det förblir bland vad vi gör bäst i fältet när det gäller prestanda och autonomi. Du kan göra upp till 484 km i en enda belastning med det stora batteriet och det kan samla upp till 11 kW genom att växla ström och 100 kW i likström, med bara 47 minuter i det senare fallet för att gå från 10 till 80 % dumpning.

Stad

Vem säger att Urban SUV, nödvändigtvis säger bekväma i stan, och faktiskt är Kona i sin hybridmotor särskilt till sin fördel här, med god hantering, tillfredsställande perifer synlighet och en bensin/elektrisk tandem som undrar, med låghastighetspar och par och par kontrollerad konsumtion.

Kona n

Väg

På vägen visar sig Kona vara trevlig med en utmärkt kroppsbyggande och god dynamik särskilt tack vare en välkalibrerad riktning, även om en Peugeot 2008 förblir mer smidig. Vi kan emellertid skylla honom för vissa vibrationer på vissa brister av vägen som överförs troget i passagerarutrymmet om du här har de stora 18 -tums fälgarna, en defekt som försvinner med de minsta diametrarna.

Motorväg

Även med 141 hk till förfogande är Kona inte riktigt ett krigs blixt. Påminnelserna är ibland besvärliga men koreanerna kan dock vara perfekt kvar på hastighetsbegränsningen. Det är emellertid inte i denna takt och med stabiliserad hastighet att hybridsystemet är mest till sin fördel när det gäller konsumtion och den lilla tanken med 38 liter kommer att kräva regelbundna pumpstopp.

Kategorin stads -SUV: er kan vara särskilt överbelastade, Hyundai Kona lyckas sticker ut genom att vara det enda förslaget till hybridsegmentet och i två elektriska motorer, som båda är extremt framgångsrika. Dessa två sista har inte riktigt rivaler men den första har äntligen sett anlända på senare tid konkurrensen med Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar och Toyota Yaris Cross. De koreanska bensin- och dieselversionerna måste möta lite mer motgångar men deras 48V-mikro-hybridisering är mycket effektiv, vilket gör det möjligt att skrapa några gram CO2 genom att förbättra prestandan något. Priserna är inte längre den primära kvaliteten på Hyundai idag, men med ett bra förmågan/fotavtryck och en linje som har vunnit utan att förlora personlighet gör det alltid Kona till en val av modell som förtjänar rikligt att hålla den framgång han redan har träffat.

  • CO2 -utsläppshastighet: 0 g/km
  • Bonus: 7000 €
  • Datum för marknadsföring av modellen: juli 2017

* Till exempel för versionen .

Bonus / straff och CO2 -utsläppsgraden ges som en indikation för den mest ekologiska versionen.