Test – Ny Avenger, vad är den första 100% elektriska jeepen är värd

Om vissa elbilar berövar sina förare nöjet att hantera beröring, är detta inte fallet med Jeep Avenger. Fysiska knappar används till och med som en “PRND” -promenadväljare och navigerar i den 10,25 tums centrala skärmen som ser ut som en stor smartphone.

Video Trial – Jeep Avenger: Vad är den första Jeep Electric SUV -värdet ?

Jeep integreras i Stellantis -gruppen är nu på den kompakta Electric SUV -marknaden. Långt ifrån att smälta in i partiet ger Jeep Avenger gruppen en fantastisk hemlagad självhäftande anda för ett fordon utan full motorisk kompetens. Vad tycker vår Tyer Maxime Fontanier ?

Kortare men mer kraft

Distinguished i januari förra året av den mycket avundsjuka titeln “Årets bil” som tillkännagavs som en del av Bryssel Automobile Fair, är det amerikanska varumärket snarare i dimensioner anpassade till Europa.

För samma höjd av 1,53 m är den ännu kortare med sina 4,08 m (-22 cm) än Peugeot E-2008 som ger den E-CMP-arkitekturen. Det är alltså mycket närmare E-208 (4,06 m). Bredden på de två SUV: erna är dock nästan identisk, cirka 1,78 m. Märkligt nog spelar tillverkarens webbplats solo genom att kreditera Jeep Avenger, bara 1,72 m bred.

Utrymmet under huven är väl fylld och maskerar den permanenta magneten synkronmotor som driver framhjulen. Med Jeep har siffrorna förbättrats, sedan dess block utvecklar en effekt på 115 kW (156 hk) mot 100 kW (136 hk) på E-2008 när det släpptes, för ett oförändrat vridmoment på 260 Nm.

Motorn drivs av ett litiumjonbatteri NMC (nickelmangankobolt) med en användbar energikapacitet på 51 kWh på totalt 54. Den består av 102 celler distribuerade i 17 moduler.

Jeep Avenger: För 4 passagerare

I sin gyllene gyllene klänning med svart vulkanstak (+ € 1 250) och bär 18 -tums standardlegeringsfälgar, drar hämnaren tillgänglig för oss av toppmötet. På baksidan är fönstren övernöjda och sjunker ner till botten.

Dold av bakluckan som öppnar elektriskt från fjärrkontrollen, erbjuder stammen en volym på 355 liter, utdragbar till 1 250 l genom att fälla filen i två delar av bänkstolen. Utan ett riktigt dubbel-slut eller frukt framför kan laddningskablarna ofta dömas för att dra bakom passagerarna.

På grund av en relativt liten bredd och den centrala servicetunneln ärvt från den termiska versionen som inte är tillgänglig i Frankrike, kommer det att vara bättre att begränsa bänken till transport av 2 personer. Synd, för i avsaknad av ett utdragbart armstöd är den centrala platsen nästan lika bekväm som de andra 2.

Flera element argumenterar inte för Jeep Electric SUV: Inget hållhandtag eller förvaring på de styva kontoren, och takhimlen är ganska bof-box. Justeringsdefekter har också noterats, inklusive utanför mellan kroppsdelar.

Berör till allt

Om vissa elbilar berövar sina förare nöjet att hantera beröring, är detta inte fallet med Jeep Avenger. Fysiska knappar används till och med som en “PRND” -promenadväljare och navigerar i den 10,25 tums centrala skärmen som ser ut som en stor smartphone.

Navigeringspaketet på 500 € ger den lilla plattan ändå taktil kompatibilitet Bluetooth med Apple CarPlay och Android Auto, GPS Navigation och information om trafikpaneler som lästs av fordonet.

Maxime Fontanier sitter vid ratten och förföras av inredningen: ” Finishen är verkligen mycket vänlig, typisk för Jeep »». Det är emellertid bara omgivet av styv plast, också allmänt på instrumentpanelen: ” Vi hittar kvaliteten på Fiat 500e »». Tack vare toppmötet har 100 W -ljudsystemet 6 högtalare, mot 4 och 50 W på startnivån.

Det ger också den digitala kombinationen av 10,25 tum instrumentering, mot 7 tum med de lägre nivåerna: ” Det är mycket väl presenterat och mycket läsbart, det finns allt du behöver innan du »». Notera närvaron av en induktionsladdare för smartphone och många förvaringsutrymmen, inklusive under glidande armstöd.

Första varv

Väl kil på säten vars inställningar dess manualer men täckta med en bekväm klädsel som säkerställer bra stöd, vi är redo att smaka bitumen med Jeep Ave. En blick i den stora inre spegeln utan inramning gör det möjligt att få korrekt synlighet på baksidan. Så mycket desto bättre, eftersom glasytan inte är den mest generösa.

Manövrerna underlättas av en bakvy på 180 grader, en sammanfattande representation uppifrån och en råndiameter vid 10,5 m: ” Detta är fördelen med att ha ett fordon som är både kort och smalt »».

För att anpassa sig till maximalt beläggningar erbjuder den kompakta elektriska SUV körlägen inte alla vanliga: normal, eko, sand, lera och snö. “” ” Även om det är en tvåhjulsdrift har vi ett förstärkt motorskompetenssystem för att kunna utvecklas på möblerytor »». Utan att gå så långt som fullständigt stopp kan regenerativ bromsning intensifieras genom att välja läge B (broms).

De första långsammarna förråder ” Det styva chassit med Panhard Bar på baksidan. Men det är inte så fast »». Dessutom, med brus från möbler, “är däcken med tjocka sidor” att vara ” ett studsande hår »».

Vilket test för hämnaren dessa slingrande vägar !

I stan dök ledningen ” Mjuk, mycket trevlig, mycket exakt och med en god naturlig påminnelse »». På slingrande vägar, ” Framaxeln följer inte så bra »». Så snart Maxime Fontanier tvingar lite när vänder, känner han att fordonet ” tenderar att bredda banan »». Och även när du accelererar, systemet ” tycker att det är svårt att passera paret till marken, som tenderar att åka skridskor lite och få dragkontroll att spela »».

Till detta läggs till en ” acceleratorpedal som inte är super frank »». Det bästa är att sökas på bromsens sida: ” Det är trevligt, med en exakt dosering, vilket inte alltid är fallet på elfordon »».

Avenger är framför allt en jeep, som ” Privilegier flexibilitet och markfrigång (20 cm) för att klättra på trottoarerna, mer än stöd i tur och ordning »». Därmed en roll av rullning ” relativt markant “Kompenserad av” Bra stöd i sätena »». Gränserna för tillverkningskvalitet görs också här av buller från möbler när vägen försämras.

Hon gillar när det klättrar eller går starkt ner

På en ganska brant stenig stig visar Jeep Avenger utmärkt klättring aptitude. Tack vare dess olika skydd som också kommer att vara mycket användbara i stan, fruktar inte karosseriet en sådan exploatering för mycket.

Den kompakta SUV har ett hjälpmedel till nedstigningen som kommer att uppskattas i svåra situationer. Genom att trycka på 2 avlägsna knappar, ” Bilen går sedan ner på egen hand, inte särskilt snabbt, men åtminstone krokar den bra och korrigerar när systemet känner att det går fel »». Det är fortfarande möjligt att trycka på acceleratorn. Men så snart du släpper den återgår Jeep till ett mer försiktigt utseende: ” Det är verkligen väldigt trevligt som ett system »».

Denna erfarenhet tillfredsställde vår rättegångsjournalist: ” Ärligt talat, för en tvåhjulsdrift hanterar han denna hämnare mycket bra. Vilket bevisar hans jeep -DNA. Det är inte bara marknadsföring »».

Jeep Avenger: Inte så illa på snabba sätt

Motorvägen är utan tvekan inte den privilegierade lekplatsen för hämnaren vars topphastighet är begränsad till 150 km/h. Accelerationen är emellertid till stor del tillräckligt för att passa bra på de snabba spåren: ” De tillkännager 9 sekunder för 0 till 100 km/h »».

Mot alla förväntningar med avseende på tidigare observationer, ljudnivån ” är mycket korrekt »Vid 120 km/h, maximal hastighet i Spanien där detta test genomfördes. Naturligtvis inte för mycket luftljud, men när det gäller lager beror det på vägbanan. Om det är kornigt känns det ganska dåligt i kabinen. Med körhjälpmedel som är maximalt i toppmötet, ” Bilen förblir bra mellan linjerna utan att svänga »».

Det kommer att vara nödvändigt att räkna med en konsumtion av ordningen 22 kWh/100 km under dessa förhållanden, mot lite mindre än 18 i blandad användning. Detta innebär faktisk autonomi med 230-240 km på en motorväg, 300 km i blandad användning och 350 km i stan.

På en likströmsladdare kan kraften stiga upp till 100 kW för att hitta 80 % energi inom 30 minuter. För AC -terminaler har Avenger en 11 kW -enhet.

Jeep Avenger -priser

Jeep Avenger -prisnätet börjar på 36 500 €, exklusive ekologisk bonus. Vi går till 42 500 € med högstoppets slut, för att inte tala om alternativen.

“” ” Det är lite billigare än DS E-Tense och Peugeot E-2008. Men det förblir dyrt jämfört med MG4 eller Tesla Model 3 som idag visar kanonpriser med batterier med motsvarande kapacitet. Men det här är inte särskilt vänliga urbana SUV: er, så här “Avslutar Maxime Fontanier.

Vi inbjuder dig att hitta våra videor på YouTube. Genom att prenumerera och gå med på att få aviseringar kommer du snabbt att varnas för våra nya publikationer.

Du vill vara säker på att inte missa någonting om nyheten om elbilar ?

Test – Ny Avenger, vad är den första 100% elektriska jeepen är värd?

Det amerikanska varumärket av Stellantis -gruppen lanserar sin första 100% elektriska modell, The Avenger. En mycket kompakt och avser att vara mångsidig SUV, bekväm i stan som på svåra vägar.

Det var lite överraskning av denna början av året: den nya Jeep Avenger vann årets prestigefyllda europeiska biltitel. En första för det amerikanska varumärket och ett bra sätt att välkomna sin första 100% elektriska modell som lanserades i Europa.

Vi upptäcker en liten (mycket) kompakt SUV, knappt över 4 meter lång. Tillräckligt för att göra denna tekniska kusin till DS3, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 och ë-C4X, den kortaste av denna familj i Stellantis-gruppen. Och det kortaste i det nuvarande jeep -intervallet, 16 centimeter mindre än en renegade.

En riktig “Baby Jeep” som tar upp huvudattributen för varumärket, med gallret med 7 slitsar och kroppsskyddet för mini-baroudeur-sidan.

En modell designad och tillverkad i Europa och som är relativt kompakt till utsidan, men ganska rymlig inuti.

En stuga som gör gott intryck genom att ta upp den ganska gula i kroppsfärgen på vår testmodell. Vi hittar den nu klassiska duon med en pekskärm på 10,25 tum för infotainment (med Android Auto/CarPlay) och en mätskärm.

Det finns många förvaringsutrymmen, med ett stort utrymme ovanför de fysiska luftkonditioneringsknapparna samt en ganska praktisk lagring i den centrala konsolen, med ett utrymme för att ladda en telefon i induktion. Endast problem, när öppningen har utvecklats kan vi inte längre komma åt växellådekontrollerna, P-, R-, N- och D -knapparna (med ett B -läge för mer regenerativ bromsning).

Speciellt omnämnande för indikatorer som tar upp ett slagverk (ett batteriljud för att hälsa Jeep Electric först?), men synd för att inte ha valet mellan flera ljud eller för att justera volymen, ganska låg som standard, vilket hindrade oss från att få dig att dra nytta av det i vår videoplan.

På tal om batteriet återvinner denna modell en ny 54 kWh, mot 50 kWh hittills för andra modeller av Stellantis baserat på E-CMP-plattform. Autonomi tillkännages på drygt 400 km, eller till och med 550 km i stan, men det kommer snarare att vara nödvändigt att räkna med lite mer än 300 km, med hänsyn till den genomsnittliga konsumtionen under vårt test.

På laddningssidan kan Avenger kontanter in 11 kW genom att växla ström och 100 kW i likström. Vad går från 20 till 80% på mindre än 30 minuter till en snabb laddningsstation.

Det finns också en ny motor, tillverkad i Frankrike i Trémery, och sedan når Tychy -fabriken, i Polen, där fordonet är monterat.

En motor som erbjuder en kraft på 156 hästkrafter (115 kW) i sportläge, men som går till 108 hästkrafter (80 kW) i normala och 81 hästkrafter (60 kW) i ekoläge.

Utan att vara väldigt dynamisk förblir denna hämnare trevlig att köra, särskilt smidig i stadsområden. Vi kunde också testa hennes beteende från misshandlade spåren, med sand-, lera och snörlägen tillgängliga. Vad hanterar dragkraften endast till framhjulen, medan du väntar på 4 -hjulsdrivversionen för årets slut.

På prissidan börjar denna hämnare vid 36.500 euro, exklusive bonusar. För vår testmodell startar i högstoppet med högstopp på 43 på 43.500 euro. Tillåt drygt 45.000 euro genom att lägga till “Sun” gul färg med det svarta “vulkanen” och ett navigationspaket.

Totalt planerar Jeep att lansera tre andra 100% elfordon i Europa år 2025.